1、足够大的启动转矩，以满足电动汽车快速启动、加速、爬坡、频繁启停的要求，通常电机。的过载系数应达3~4。
2、电机的调速范围大，一般在最大转速的25%~ 100%范围内，近似有小转矩、恒功率的输出特性，满足电动汽车最高车速和功率巡航行驶工况的要求。
3制动过载系数、具有良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一-次充电后的持续续航里程，一般 要求在典型的驾驶循环区，获得85%~93%的效率。
5、快速的转矩相应特性，在各种车速范围内能快速而柔和地控制驱动制动转矩;在多电机系统中，要求电机可控性高，稳态精度和动态特性好。
新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。 一、车内高压线.大电压/大电流 新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多 新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都需要用到大线径导线，数量非常之多冲击脉冲的标称值。 二、车内高压线束面临的挑战
车内线束设计及导线要求 /
2月16日，一款酷似五娃NN的电动车在奇瑞下线，根据奇瑞公司副总经理袁涛的说法，这款名为S18的纯电动车的价格将“很适合家庭购买”。与此形成有趣对比的是，10天前刚刚上市的本田“Insight”混合动力车同样也以189万日元的“亲民”价格作为主要的产品诉求。 无论混合动力还是纯电动，S18和Insight似乎都预示着一种趋势：在经历金融危机带来的全球车业衰退时，以混合动力为代表的新能源汽车正在世界各国以前所未有的速度走向商业化生产。 但我们想问的是，此前新能源曾经被认为是中国汽车业未来在全球格局中“突围”的惟一法宝，在如此形势下怎样才能保证我们不被再一次“甩下”？ 按照传统的说法，中国汽车工业尽管整体上
“自2013年发改委核准北汽新能源以来，截至目前，已经有15家企业获得 纯电动乘用车 的生产资质，累计产能达到91万辆。目前已经有5家企业通过了工信部的生产准入。从评估情况看，这15家里面，还是以传统汽车企业从事新能源生产的企业为主，大概占到60%。”在2017中国汽车技术转移大会上，中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟表示。 中国国际工程咨询公司高技术业务部处长韩雅娟 韩雅娟报告主题为“纯电动乘用车政策解读及评估分析”。报告内容包括五个方面：第一，近年来 新能源汽车 有关产业政策梳理及要点分析；第二，《新建纯电动乘用车企业管理规定》(27号文)重点内容；第三，近年来咨询评估工作主要内容、程序；第四，结合重点案例谈
近年来，随着人们对环境的重视，电动汽车被国家大力的推崇，于是新能源汽车成为了人们关注的一个焦点。相信在未来的某一天，开一辆电动汽车会成为常态。那么凡事有利就有弊，下面我将对新能源汽车的优劣势进行分析 ，希望对大家的买车有所帮助。 新能源汽车的优点一：污染小，更环保 纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。 新能源汽车的优点二：政策补贴，更省钱 2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传
受材料特性所限，硅器件各方面的性能已经接近理论极限，此背景下，宽禁带半导体材料的应用受到关注。这类材料中，碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）的发展相对更成熟，氧化锌（ZnO）、金刚石、氮化铝（AlN）等材料的研究尚在起步阶段。随着新能源汽车的普及和5G的商用，厂商针对SiC或GaN做了新的布局。 新能源车带动SiC市场 目前，车用功率模块的主流材料是IGBT。据了解，IGBT的成本约占驱动系统成本的一半，电机驱动系统约占全车成本15%-20%，因此IGBT在一辆电动汽车中约占8%-10%的成本。据德勤预测，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，2025年达到1200万辆，2030年达到2100万辆。由此可知，未来十
应用爆发 原厂争先布局SiC、GaN /
1引言 滑模变结构控制系统是一类特殊的变结构控制系统。起特殊之处在于，系统的控制不仅有切换，而且该切换特性可以迫使系统的状态在切换面上沿预定的轨迹作小幅度、高频率的趋近运动-滑动模态运动。这种滑动模态可以设计成与系统的参数及扰动无关。这样，滑模变结构控制无须系统在线辨识就具有很好的鲁棒性。滑模变结构控制近年来已被广泛应用于处理一些复杂的线性系统、非线性系统、时变、多变量耦合等确定性和不确定性系统，可使系统获得良好的动态品质 。而对于高性能的直流伺服系统，一般要求精度高、无超调、响应速度快且鲁棒性好。根据自动调节原理设计的常规PID、PI等控制器，结构简单，设计方法成熟，也容易实现，但直流伺服系统中的非线性、参数的时变性和外部扰动等
随着全球汽车电动化渗透率的不断提高，驱动电机行业将会迎来整体规模的迅速扩张。在这一过程当中，具备规模效应和技术优势的第三方电机制造商将有机会迅速扩大市场份额，收获业绩的大幅增长。 全球驱动电机市场趋势 根据估测，随着全球汽车电动化快速推进， 新能源汽车 电机系统市场将随之快速扩张，市场规模有望从2015年的$23亿增长到2030年的$318亿。 新能源汽车 电机系统主要包括电动机和逆变器两部分，虽然同其他大部分汽车零部件一样，这两部分部件长期都面临降价压力，但是由于新能源汽车总量的上升，行业总体还是具备较大上升空间。我们预期到2030年市场规模年均增速将在18%-20%左右。 系统单价方面，电机系统整体往高功率方向发展的
随着人们对蓝天白云的追求，对雾霾的深恶痛绝，节能减排、发展新能源成为可持续发展的必由之路。作为汽车产销量世界第一大国，传统燃油车由于对能源的消耗和对环境的污染逐渐走向末路，新能源汽车的发展上升至国家战略，随之而来的新能源汽车的路试则变得非常棘手。 与传统的燃油车路试相比，新能源车更加关注的是电能耗，行驶距离是其最重要指标之一，所有厂商都在努力提升行驶里程，因此新能源车测试与传统车测试有着很大的不同，测试关键是需要评估能耗，需要对电池直流高压、电机PWM驱动信号进行测试，同时还需要对电机的转速和扭矩进行测试。整车如果要进行全面的评估，还需要将整车的控制信号进行同步测量分析，由于目前很多测试设备的研发定位还只是面对传统车测试使用，
路试问题 /
设计
的设计与测试
功能安全技术现状分析
关键技术展望
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
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